2025年9月初，宝马在慕尼黑车展正式发布了第二代iX3纯电动中型SUV，作为宝马首款采用800V高电压Neue Klasse平台的量产车，整车在电气化技术方面有诸多亮点，除此之外，全新iX3从外观到内核都进行了全面革新，也展现出宝马在电动时代的设计理念和技术实力，接下来我们就来看看这款车型的表现。
全新iX3采用了前卫的外观设计，前脸部分保留了宝马标志性的双肾格栅，但进行了电动化元素升级。设计灵感源自1961年发布的BMW 1500车型，微微内凹的型面与“鲨鱼鼻”前脸组合，形成了超前的观感。创新的LED轮廓光带取代了传统的镀铬装饰，光导技术的运用营造出深邃的立体光效，进一步提升了车头的科幻气质。
车侧则采用了极简主义风格，一体成型的内凹式轮拱与大尺寸轮毂组合增强了运动感，车侧采用了隐藏式门把手，在感应到驾驶员接近时自动弹出，流线型车顶在尾部区域带有略微的下沉式延伸，上扬的下窗线在尾窗区域形成了经典的霍氏弯角，并与后肩线形成了较为饱满和具有力量感的型面结构。车尾设计采用了横向长条状的尾灯组，内部为密集的短竖条灯带设计，营造出丰富的景深效果，后包围的扩散器造型运动，能进一步提升尾部的空气动力学性能，同时也增强了车辆的运动感。
进入车内，全新iX3将采用了宝马最新的科技极简设计理念，车内取消了传统仪表盘和实体按键，并采用全景iDrive系统，重构了立体的信息层级。系统包含3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与中控界面四大交互元素，形成了四维交互空间。视平线全景显示系统借助超近距投影技术，在挡风玻璃上投射40英寸4K画质的图像，与路面实景融合，提供真实景深感。中国版车型预计还针对本土市场进行了特别优化，搭载专属的BMW车机系统，并融合DeepSeekAI大模型技术，除了基础手机互联之外 ，还支持华为鸿蒙生态。
在智能驾驶方面，全新iX3还配备了新一代的AI辅助驾驶功能，具有全新Motorway & City Assistant系统。系统能自动辨识红绿灯，在城市路段可自动刹车与起步，并可在高速公路实现“Hands Free”驾驶。通过眼神识别和轻微方向盘转动，驾驶员就能执行自动变换车道，无需事先打方向灯。除此之外，宝马与Momenta也展开了合作，专门针对中国路况开发了智能驾驶辅助解决方案。
基于Neue Klasse平台打造的全新iX3海外版有着4780*1895*1635mm的尺寸和2895mm的轴距，同时拥有平整的后底板设计，方便后座3名乘员乘坐与横向进出，同时后座支持分离放倒座椅，让后备厢拥有了灵活的空间配置，满足了日常使用和长途旅行的需求。国产版轴距将加长100mm，后排座椅也会相应加长，进一步提升乘坐空间舒适性。
全新iX3基于800V高压平台打造，搭载第六代eDrive电驱技术，目前公布了部分车型的动力表现，前异步+后励磁的同步电机有着345kW的功率和645N•m的扭矩，电池方面采用了108kWh大圆柱电池，能量密度相比现款车型进一步提升，让CLTC纯电续航超过900km。快充接口功率可达400kW，补能10分钟则可补能427km。
我个人认为，全新iX3的出现代表了宝马在电动化领域的重大飞跃。800V平台、400kW快充和900km续航这些硬核参数，已经与主流新势力品牌站在同一梯队甚至有所超越，同时专为中国市场打造的智能座舱和驾驶辅助系统，也显示出宝马对中国市场的重视程度，全景iDrive系统提供了前所未有的交互体验，将关键信息投射到驾驶者视野正前方，大大减少了视线转移，变相提升了驾驶安全性。不过尽管宝马在技术层面大幅进步，但iX3的设计可能会存在一些争议，尤其是一些中年消费者。
写在最后
放眼当前的国内市场，全新iX3虽然带领宝马在电气化进程上迈出了一大步，但后期也将面对理想i6、小米YU7、问界M7等新势力品牌的激烈竞争，这些车型更了解本土消费者需求且价格更具竞争力。全新iX3后期能否大卖，取决于后期宝马能否证明其品牌溢价和产品价值，不知道你会选择这款全新iX3吗？
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